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[DIP통신 강영관 기자] 인공위성을 이용한 단축 비행로가 오는 2016년까지 도입 완료된다.

국토해양부는 인공위성을 활용한 단축 비행로를 단계적으로 도입하는 것을 주요 내용으로 하는 ‘성능기반항행 로드맵’을 마련하고 시행키로 했다.

비행로는 이륙→순항→착륙의 순으로 출발비행로, 항로, 착륙비행로로 구성된다. 이는 현재 지상에 설치된 항행안전시설이 제공하는 전파에 따라 설정된다. 하지만 인공위성과 항공기의 교신을 통해 비행로를 설정하면 장소의 제약이 없어 비행거리를 단축할 수 있게 된다.

또한 인공위성을 이용하는 경우, 항행안전시설보다 오차가 작기 때문에 항공기가 비행로를 이탈할 가능성이 적어 현재보다 좁은 폭의 비행로를 설정할 수 있게 되므로 비행로를 추가로 설치해 혼잡구간의 정체현상을 크게 개선할 수 있다는 게 국토부 측 설명이다.

국토부의 로드맵에 따르면, 내년부터 2016년까지 7년간 단계적으로 약 120억 원의 예산을 투입해 비행로 설계 및 안전평가를 수행할 예정이다.

사업 첫해인 내년엔 인천국제공항 등 혼잡지역을 우선으로 단축비행로 도입을 추진하고, 2011년도에는 세계에서 가장 교통량이 많은 비행구간중 하나인 서울↔제주 구간을 복선화하며, 이후 2016년까지 모든 비행구간에 단축 비행로를 확대 도입할 계획이다.

국토부는 현재 운영 중인 25개의 항로 및 이와 연계된 각 공항의 출발 및 착륙비행로의 비행거리를 최소 4마일(약 7.5㎞) 단축 시 연간 약 116억 원의 연료절감과, 4만6000톤의 이산화탄소 배출량 감소가 기대된다고 설명했다.

국토부 관계자는 “현재 국내 대다수의 운송용 항공기는 첨단 항법장비를 갖추고 있어 단축 비행로를 사용하는데 어려움이 없으며, 향후 단축 비행로가 정착되면 지상시설에 대한 의존도가 점차 낮아지게 되므로 지상시설 운용을 위한 예산도 대폭 절감될 것”이라고 말했다.

DIP통신 강영관 기자, kwan@dipts.com
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