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(서울=NSP통신) minjung kim Journali = サンサンイン・インダストリー(Sangsangin Industry)が事業強化および海外進出のための 布石を着実に打っている。

特に、燃料タンクの製作とマリンクレーンを中心に成長動力を導いていくという。

サンサンイン・インダストリーは、DMCを受け継いだ会社だ。DMCは船舶用と海洋プラント用のクレーン業界を率いてきた業者で、2019年にサンサンイン・インダストリーに買収されサンサンイン・インダストリーに社名を変更した。現在、本社は全羅南道光陽（チョルラナムド・クァンヤン）ユルチョン工業団地にある。

特に、サンサンイングループとの出会いは、DMCの経営危機を打破すると同時に、合理的な経営システムと技術開発の蓄積を通じたグローバルマリンクレーン会社に生まれ変わるための一歩を踏み出すことになった。

現在、サンサンイン·インダストリーは、韓国の造船・海洋産業の未来だと呼ばれるLNG（Liquefie d Natural Gas）燃料推進船の核心機材である燃料タンクを高マンガン鋼を活用して製作することに集中している。

大宇造船海洋、現代重工業、現代三湖重工業とすでにLNGおよびLPGタンクの製作に対する契約を締結し、納品を進めており、系列会社であるサンサンイン船舶機械と共に海外も開拓している。

特に、修理造船所が多いシンガポールと船舶船会社が多いギリシャを重点に海外市場攻略に乗り出す方針だ。

2020年1月、大宇造船海洋とLNG燃料推進船燃料タンク製作のためのMOUを締結し、2021年9月、大宇造船海洋と130億ウォン規模のLNG燃料推進船用高マンガン鋼LNG燃料タンクを製作、納品する契約を締結した。大宇造船海洋とは2024年までに物量が確保された状況だ。

特に、高マンガン鋼は、従来のニッケル合金鋼やアルミニウム、ステンレス鋼の短所を克服しながら、極低温での引張強度や破壊靱性のような機械的特性に優れ、価格競争力も備えている新素材だ。

サンサンイン・インダストリーのキム・ドンウォン代表は「今は燃料タンク製作の9%はニッケル鋼、高マンガン鋼などが主に使われているが、今後船舶の燃料がメタノールになるかアンモニアになるかは確実に断言できない」とし「このために溶接技術研究所を通じて、燃料タンク製作の時に必要な要件を事前に点検し対処している」と説明した。

一方、系列会社のサンサンイン船舶機械はエジプトのスエズ運河管理局と900億ウォン相当のフローティングドック契約を締結し、海外進出に力を入れている。サンサンイン側は「現在フローティングドック工程率は約50%進捗しており、来年3~4月頃エジプトに完成品が出発できるだろう」と見通した。

特に、マリンクレーン事業の強化にも積極的に乗り出す計画だ。

マリンクレーン関連技術力に強みを持っている。韓国内企業唯一の機械電気油圧に対する設計能力を独自保有しており、韓国内企業唯一の独自アフターサービスが可能で、韓国内製品の中で最も強力な性能を出すことができ、船舶停電の時にも簡単に作動が可能なシステム構築など高い技術力を保有している。その他、政府のクレーン関連技術用役プロジェクトも韓国内唯一に数回進行した経験もある。

サンサンイン·インダストリは、韓国内クレーン市場のシェアを急速に高める方針を立てた。特に、DMCの昔の名声を取り戻すため、大船主の営業活動などを通じて市場奪還に積極的に乗り出す計画だ。

生産性の強化や効率性の増大に気を配っている。このために2019年から工場自動化設備および溶接技術研究所を設立し、技術開発を行っている。

キム・ドンウォン代表は「製品単価や人件費上昇問題解決のために努力している」として「競争力確保や溶接など工場自動化設備のため、自主溶接技術研究所を置いており、効率化を高めるための工場配置などにも気を使っている」と話した。

それと共にキム代表は「LNGタンクなど特殊鋼材を活用した製作の場合、他社より工事期間が約2ヶ月程度短縮されており工事費も節減できる」として「品質面でも瑕疵の話はほとんど出てこないほど」と付け加えた。

NSP通信 minjung kim Journalist alswjd5176@nspna.com
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