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(신공항추진단)

(경북=NSP통신) 권명오 기자 = 영남권 4개 시도는 부산지역 환경생태 학자들의 '밀양신공항 건설시 환경 폐해에 대한 주장’은 4개 시도의 조사 결과와 상당한 괴리가 있다고 16일 밝혔다.

또 4개 시도가 조사한 밀양 및 가덕 후보지의 환경생태 조사결과를 알리며 신공항 후보지의 환경, 생태분야 검토에 있어 정부에 환경 법령 및 공신력 있는 자료에 따라 공정하고 객관적인 평가가 추진되도록 요구했다.

4개 시도가 밀양과 가덕도 후보지의 환경생태 조사결과에 따르면 '낙동강 하구 철새도래지는 철새의 한반도 유입 관문'이라는 점에서 가덕도의 훼손이 더 심각하다는 지적이다.

밀양후보지와 주남저수지는 직경거리 9㎞에 위치하고 있으며 가덕후보지는 천연기념물 제179호인 철새도래지와 1㎞이내에 위치하고 있다.

주남저수지 및 경남, 대구, 경북의 낙동강을 거쳐가는 철새는 물길을 따라 시베리아로 이동하게 되며 철새의 이동 경로는 항공기의 비행 절차와 상당히 이격되고 있다.

반면 가덕 후보지와 1㎞이내 인접한 낙동강하구 철새도래지는 지난 1966년부터 지정돼 관리되고 있으며 한반도에 들어오는 철새가 이용하는 관문지역으로 문화재로서의 중요한 보전가치를 지니고 있으며 우리나라 최대 규모의 철새도래지로 자리매김하고 있어 환경생태의 훼손 우려가 크다고 평가됐다.

(신공항추진단)

철새 개체수의 비교에도 정부에서 매년 발표되는 겨울철 조류 동시센서스 자료에 의하면 지난 2014년의 경우 주남저수지는 53종 6033개체, 낙동강하구 지역은 103종 2만8423개체로 무려 5배 가량이 더 많으며 최근 10년간 겨울철 조류 동시센서스를 살펴보면 낙동강 하구는 철새 2만5000〜4만여 개체가 꾸준히 찾고 있다.

또 철새의 이동방향은 물길을 따라 이동하기 때문에 낙동강 하구로 모여드는 철새의 경우 남북방향으로 이동함에 따라, 항공기의 동서방향 비행시에는 충돌 우려가 크며 아울러 우라나라에서 관찰되는 철새 및 조류의 범상 고도가 200~450m정도이기 때문에 가덕도 후보지가 철새 충돌문제에 상당한 우려를 낳고 있다.

지역별 절토량 비교에도 가덕도 후보지가 밀양보다 훨씬 많아 자연훼손의 타격이 큰 것으로 조사됐다.

밀양지역은 4개의 산 봉우리 절토로 활주로 건설이 가능하며 부산 가덕 후보지의 경우 국수봉 1개소의 절토로 공사가 가능하다고 하나 각각의 절토량을 비교해 보면 밀양후보지가 5300만㎥,가덕후보지가 10만800만㎥로 가덕후보지에서 2배 이상의 절토가 이루어지게 된다.

생태학적 가치 비교에서 생태적인 중요 검토사항은 훼손에 대한 복원의 여부와 생태계의 서식지 유지에 대한 문제에서 가덕 후보지는 절토량도 많지만, 생태자연도 지형 1등급 6개소와 녹지자연도 8등급 이상 지역 3개소, 문화재 3개소 등에 대한 훼손 후 복구가 불가능하다는 점이 지적됐다.

이러한 지역은 법령상 훼손이 불가능한 지역으로 사업추진시 사업대상지역에서 제척돼야 하므로 사실상 개발사업 추진이 불가능하다는 것이 관련 전문가들의 일반적인 의견이다.

가덕도의 중심 허리에 후보지가 입지하게 된다면 국수봉의 완전 절취로 멸종위기종 Ⅰ.Ⅱ급 동.식물의 입장에서는 연대봉을 잇는 생태계가 확실히 단절된다고 볼 수 있다.

반면 밀양 신공항 후보지는 절대보전지역으로 분류되는 지형으로 인한 생태자연도 1등급지가 없으며 녹지자연도 또한 7등급이하 지역으로 구성돼 있어 절대보전지역이 다수 입지한 가덕의 상태와는 상당히 대조적이다.

또 밀양 신공항 후보지에는 부산이나 김해에서 우려하는 신어산, 무척산, 석룡산, 봉화산 등의 절취나 훼손 없이 야산 4개의 산봉우리 를 절토하게 되며 절토 지역도 식생 비오톱 이식공법, 미티게이션(영향 최소화)기술, 에코로드 조성 공원화 등의 복원기술과 관리대책을 적용해 친환경적인 공사와 개발이 가능할 뿐만 아니라 환경영향 피해를 최소화할 수 있을 것으로 분석됐다.

습지생태, 해양생태 보존이 필수라는 주장에 대해서는 논습지에 대한 람사르 총회에서의 언급과 보존해야할 가치 주장은 맞다. 그러나 밀양후보지의 대부분 지역이 논이 아닌 딸기, 토마토 등 특용 작물을 재배하는 하우스가 대부분으로 입지가 낙동강을 침해하지 않기 때문에 낙동강의 흐름, 건천화, 습지건조화에는 여파가 없다고 단정된다.

반면 가덕후보지 동측 해양은 해양수산부로부터 해양생태도 1등급으로 지정된 곳으로 앞서 부산연안특별관리해역으로도 지정된 바 있으며 낙동강하구는 철새도래지, 생태경관보전지역, 습지보호구역으로 중복 지정 관리되고 있다.

어업피해 범위 조사를 위해 수치모형실험을 통해 가덕후보지의 동쪽 14㎞정도까지 어업피해가 발생되는 것으로 조사됐고 가덕도 인근에는 김.파래양식장, 굴채묘장 등 2000여ha 어업허가 및 신고 2400여건, 어선 6500여척이 피해를 입을 것으로 추정하고 있다.

공항사업 추진시 해양생태 파괴와 오염이라는 관점에서 이는 가덕 신공항 후보지가 풀어야 할 문제점이자 숙제이다.

신공항 개발은 어느 곳이든 단순한 절토량 뿐만 아니라 환경법령상의 절대보전지역 등에 대한 전문적이고 정밀한 환경생태 분야의 조사와 검토를 통해 환경피해를 최소화할 수 있는 방향으로 진행돼야 한다고 신공항추진단은 주장했다.

NSP통신/NSP TV 권명오 기자, mykm2333@nspna.com
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